Forge Umluftventil

[SunsetSTDriver]

Naja. Das Kind ist jetzt in den Brunnen gefallen.

Von CSC hab ich ne Antwort bekommen "Sehr geehrte Damen und Herren,

vielen Dank für die schnelle Rückmeldung. Ein Austausch wird umgehend eingeleitet werden. Eine Lieferung mit neuen Ventilen dürfte am Freitag bei uns eintreffen, da würde ich dann dieses direkt an Sie heraus senden.
Für die Unannehmlichkeiten möchten wir uns in aller Form entschuldigen."

Hab denen nämlich noch Bilder mit angehängt.


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[charly]

mal ne frage: was passiert wenn mal der unterdruckschlauch am ventil abspringt, macht das sich sofort bemerkbar, durch pfeifen oder sowas?
gruß

 

[Xfiles_de]

Dann hast du kein ladedruck mehr , weil der unterdruck es nicht öffnen kann

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[ari6265]

Ladedruck hat man schon noch, aber der Überdruck, der vor der Drosselklappe entsteht, wenn die zugeht, wird nicht mehr abgebaut. Also dasselbe, als wenn das Ventil gar nicht drin wäre. Der Turbo wirds dir irgendwann danken.

 

[Xfiles_de]

Ja ok, dann habe ich das falsch im Kopf gehabt !

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[SunsetSTDriver]

Das Einbauen des SUV hat mir den letzten Nerv geraubt. Ist aber drin.

Am schlimmsten war die obere Schraube und danach das festschrauben.

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[JohannesGü]

Kann mir jemand helfen? Und zwar suche ich das SUV beim Diesel-ST? Weiß da jemand wo es sitzt bzw. kann ich auch das von Forge einbauen?
Danke schon mal in voraus.
LG


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[cantonat]

Ich geh mal stark davon aus, dass der Diesel sowas garnicht hat.


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[ari6265]

Warum soll der Diesel sowas nicht haben. Ist bestimmt wie bei den Benzinern am Turbo fest gemacht.

 

[cantonat]

Weil der Diesel einen vtg lader hat?


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[ari6265]

Aha und in dem sitzt ne Zwerg, der die Klappe manuell öffnet, wenn du vom Gas gehst oder wie muss ich das verstehen. kopfkratz

 

[cantonat]

Welche Klappe soll denn beim Diesel überhaupt geöffnet werden?


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[ari6265]

Umluftventil, deswegen heisst der Threadtitel auch so. orngbiggrin

 

[cantonat]

Für mein Verständnis ist sowas aber unnötig beim Diesel weil der eh keine drosselklappe hat.


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[SunsetSTDriver]

Der Fiesta TDCi hat aber ne Drosselklappe


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[ari6265]

Aber irgendwas muss die Luftzufuhr zum Motor abriegeln wenn du vom Gas gehst und vor diesem "Irgendwas" entsteht n Überdruck, der abgebaut werden muss.
Warum entsteht n Überdruck, weil dein vtg Lader nicht abrupt stehen bleibt, wenn du vom Gas gehst.
Jede Pumpe, egal ob Wasser- oder Luftpumpe läuft bis zur Selbstzerstörung, wenn Überdruck nicht abgelassen wird. Ich möcht nicht dein Beifahrer sein, wenn dir dein Turbinenrad duch den Fahrgastraum fliegt.

 

[cantonat]

Versteh ich immer noch nicht. Wieso sollte die Luftzufuhr denn abgeriegelt werden? Es wird einfach kein Kraftstoff mehr eingespritzt im schubbetrieb. Und ob jetzt 0,95 bar oder 1,95 bar einlassseitig anliegen sollte doch eigentlich egal sein?!


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[bremenmike]

Lass dich nicht verrück machen. Ich sehe das genauso wie du. Drosselklappe und Umluftventil hat der Diesel nicht, Turbodruck wird nur über den VTG Lader geregelt.


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[ari6265]

Aber selbst wenn du nur den Sprit kappst, läuft der Lader weiter und baut Druck auf. Wo solln das hin, wenn da kein Ventil ist. Ob das Ventil nun einzeln oder in den Lader intergriert ist, ist Wurscht, das Prinzip bleibt das gleiche. Ansonsten haste da nicht nur 1,95 Bar anstehen.

 

[bremenmike]

Ein Diesel braucht sowieso immer volle pulle Luft damit der so hoch verdichten kann.
Und das habe ich mal ebend ausn Netz geklaut

Bei allen Dieselmotoren ab 110 PS kommt im SGA ein Turbolader mit variabler Turbinen Geometrie (VTG) zum Einsatz. Der Ladedruck wird hier durch die Verstellung der Leitschaufeln der Abgasturbine geregelt. Die Leitschaufeln haben sehr viel Ähnlichkeit mit einem Sonnenschutzrollo, bei dem man die Lamellen schwenken kann. Bei geringer Motordrehzahl werden die Leitschaufeln (Lamellen) so verstellt, dass sie nur einen kleinen Spalt freilassen. Das Abgas staut sich dann und wenn es sich schliesslich doch durch den Spalt der Leitschaufeln zwängt, hat es eine höhere Geschwindigkeit, die sich auf die Turbine überträgt. Bei hoher Drehzahl/Last, werden die Leitschaufeln dagegen ganz geöffnet, sie bieten dem Abgasstrom dann kaum Widerstand. Die Abgasmenge ist bei Volllast so groß, dass die Turbine sowieso schnell genug läuft.
VTG-Lader haben kein Druckbegrenzungsventil und kein Wastegate. Die Leitschaufeln werden über ein Gestänge verstellt, welches in der VTG-Membrandose endet. In dieser Dose befindet sich eine Gummimembran. Auf einer Seite der Membran befindet sich eine Feder. Diese Feder sorgt dafür, dass das Gestänge im Ruhezustand von der Dose weggedrückt wird. Die VTG wird dadurch ganz geöffnet


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